工程技术人员为确保保险、品德，反复研讨施工打算，细化工艺措施，采取高清摄像头水下探查技巧，远程监控监测技能等，随时把持钢板桩及内支撑荡涤、变形、受力情况。在坑内抽水到承台浇筑实现期间，基坑内外承受着巨大的水头压力，是全部基础施工风险最大的工况之一。
江苏省交通运输厅19日颁布，经由20小时58分钟连续作业，五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。 江苏省交通运输厅供图 摄中新网南京1月19日电 (朱晓颖 孟宇)江苏省交通运输厅19日公布，经过20小时58分钟连续作业，五峰山过江通道公路接线工程芒稻河特大桥35号水中墩承台成功浇筑。这标志着芒稻河特大桥五个水中墩承台全体浇筑实现，为今年5月汛期前水中墩全部出水奠定了坚实基础。
为尽量缩短这一危险工况连续时间，项目部必须24小时不停持续功课。承台越快浇筑危险越低。为此，名目部组织各班组日夜奋战，于1月19日将最后一个水中墩承台胜利浇筑。(完)
王亭先容说，宏大的水头差象征着巨大的危险。封底不到位、接头不密实或钢板桩变形大，任何一个小小的疏忽，都有可能导致管涌、翻砂，甚至基坑垮塌等重大恶性事变。
据中铁四局五峰山过江通道公路接线工程WFS-2标名目经理部经理王亭介绍，芒稻河特大桥是五峰山过江通道公路接线工程的关键操纵性工程，全长1.975公里。其中33号、34号、35号水中主墩采用36米钢板桩围堰施工，最大开挖深度达25米，施工期间最大水头差达19米，为目前国内最深的钢板桩围堰基本。